أحمد مجدي

بعد تسجيل نجاح ملحوظ على قطاع السيارات الرياضية الترفيهية متعددة الاستخدامات من خلال طرازها "سورنتو"، تعول "كيا" الكورية الجنوبية التابعة لهيونداي موتور كومباني، على الجيل الأحدث من الطراز "أوبيروس" أو "أمانتي" كما يُطلق عليه في الأسواق الأمريكية، أن ينال نجاحاً مماثلاً على قطاع سيارات السيدان كبيرة الحجم، وعلى الرغم من أن "أوبيروس" الجديدة تتمتع بكل مقوّمات النجاح، خصوصاً لجهة تجهيزات الترف المُعتمدة قياسياً والتي تضاهي مثيلاتها بأي علامة نخبوية مُترفة شأن "ليكزس" أو "لينكولن" وغيرهما، فضلاً عن سعرها المدروس بعناية فائقة ليتلاءم ودخول الكثيرين من الطبقة المتوسطة، إلا أن سمعة الطراز الأول من "أوبيروس" الذي أُطلق عام 2002 لاتزال تُطارد طرازه الأحدث!! فتصميم "أوبيروس" الأولى جاء مقتبساً من بعض الطرازات النخبوية الأخرى، من دون تفرد يُذكر على صعيد الخطوط، وهو ما يمكن تتبعه من خلال الواجهة الأمامية التي جاءت مستوحاة من "مرسيدس الفئة سي"، في حين جاءت باقي خطوط الجسد السيدان الطويل تحمل الجينات الوراثية للطراز "لينكولن إل إس". وعلى الصعيد الميكانيكي، جرى تدعيم الطراز الأول بمحرك سعة 3.5 لتر المشترك مع الشقيق "هيونداي آزيرا إكس جي" و"ميتسوبيشي باجيرو"، إشارة إلى أن تصميم الخطوط الداخلية للمقصورة جاء يحمل الهوية الأمريكية بين طياته. لذلك يمكن القول إن "أوبيروس" الأولى لم ترق إلى المنافسة الجدية في قطاعها المزدحم بطرازات شأن "تويوتا أفالون" و"نيسان ماكسيما" و"ليكزس إي إس 330". أما عن الطراز الأحدث الذي قدمته شركة "الماجد للسيارات" مؤخراً بمنطقتنا العربية، فنجده نجح إلى حد بعيد في ردم الهوة التي تسبب فيها الطراز الأول، خصوصاً لجهة سلاسة القيادة وقوة الأداء بالتزامن مع خفض معدلات استهلاك الوقود، وإن لم يتغير كثيراً على صعيد الخطوط الخارجية، وإنما تعرض للتحديث على نار خفيفة إذا جاز التعبير!!

خطوط عصرية فخمة..

على صعيد الخطوط الخارجية، باتت "أوبيروس" الجديدة أكثر إشراقاً وجمالاً عن أي وقت مضى، مع اعتماد تحسينات طفيفة يمكن تتبعها من خلال خفض مستوى الغطاء الأمامي، وتثبيت شبك تهوية أكبر قليلاً مُحاط بإطار كرومي بارز، فضلاً عن إعادة رسم الصادمين الأمامي والخلفي، كما طالت التحسينات المصابيح الأمامية المزدوجة لجهة اعتماد عدسات جديدة، مع اعتماد لمبات هالوجين متوهجة بها، فضلاً عن العجلات متعددة الأذرع قياس 17 بوصة، والمكسوة بإطارات قياس 235/55، كما يمكن تمييز "أوبيروس" الجديدة عن الطراز السابق من خلال المصابيح الخلفية الجديدة كلياً التي باتت أكبر حجماً مع تثبيتها عمودياً، فضلاً عن مخارج العادم الكرومية المزدوجة، علماً بأن القياسات العامة قد ازدادت عن ذي قبل، حيث بلغ الطول الإجمالي 5001 ملم، أي بزيادة قدرها 20 ملم مقارنة بالجيل السابق، في حين بلغ العرض 1849 ملم، والارتفاع 1485 ملم، بينما ظلت قاعدة العجلات كما هي بطول يبلغ 2799 ملم. إشارة إلى أنه بات بالإمكان الاختيار من بين خمسة ألوان جديدة لطلاء الهيكل الخارجي، بالإضافة إلى الألوان الثلاثة القديمة وهم "الأبيض اللؤلؤي" و"الأسود العاجي" و"الأزرق الكوبالتي".

مقصورة رحبة متخمة بالتقنيات..

استفاد الركاب جميعهم من مساحات إضافية بالمقصورة، وخصوصاً على مستوى المساحات المخصّصة لأرجلهم؛ حيث بلغت المساحات المخصّصة للرؤوس 1016 ملم و970 ملم في الأمام والخلف على الترتيب، في حين بلغت المساحات المخصّصة للأكتاف 1475 ملم و1460 ملم، وللأرجل 1130 ملم و934 ملم على الترتيب السابق نفسه. كما جرى تعزيز تجهيزات الراحة والفخامة، ويمكن أن نذكر في هذا السياق الكساء الجلدي الفاخر الذي يغطي العديد من المكوّنات، فضلاً عن المقاعد المُدعمة بنظام تدفئة خاص، والتي يمكن ضبط وضعيتها كهربائياً (يمكن ضبط وضعية مقعد السائق وفقاً لثمانية خيارات، في حين يمكن ضبط وضعية مقعد الراكب الأمامي وفقاً لأربعة خيارات)، مع اعتماد لوحة قيادة أنيقة تحتضن كونسول وسطي جديد تتراص عليه عتلات التحكم بجهاز التكييف عالي الفعالية الذي يمكن برمجة خياراته أتوماتيكياً، النظام الصوتي المتطور من فئة "إنفينيتي"، إضافة إلى شاشة الكمبيوتر من فئة "إل سي دي" أو الكريستال السائل لعرض معلومات تتعلق بمعدلات المسافات والاستهلاك والوقت وغيرها. وعلى الصعيد العملاني، ازدادت سعة صندوق التحميل بمقدار 70 لتراً ليبلغ 450 لتراً، مع توافر العديد من جيوب التحميل وحاملات الأكواب داخل المقصورة، علماً بأنه بات بالإمكان الاختيار ما بين ثلاث درجات للألوان داخل المقصورة حسب الطلب..

محرك فئة "في 6" نشيط..

كل التحسينات والتعديلات السابقة لا تعدو كونها "جراحة تجميلية" ليس أكثر، في حين تبقى التعديلات الميكانيكية والديناميكية وسلوك القيادة الأبرز من بين باقي الصفات والخصائص الجديدة لـ "أوبيروس"؛ فعلى الصعيد الميكانيكي، تتوافر "أوبيروس" الجديدة بمحرك من فئة "لمبادا" مكوّن من ست أسطوانات على هيئة V و24 صماماً بسعة 3.8 لتر، ويولد طاقة مقدارها 264 حصاناً عند 6000 د.د، مع أقصى عزم دوران يبلغ 353 نيوتن ـ متر، كما يتصل المحرك بعلبة تروس أتوماتيكية من خمس نسب أمامية يمكن تعشيق نسبها يدوياً عبر الضغط المتتالي، علماً بأن علبة التروس تنقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية، إشارة إلى أن هذا المحرك يُعد أكثر كفاءة لجهة استهلاك الوقود مقارنة بالطراز السابق بنسبة 4.4 بالمئة، ليبلغ معدل الاستهلاك 10.9 لتر لكل 100 كم يقطعه. وبالنظر إلى وزن "أوبيروس" الجديدة، نجد خفضاً ملحوظاً يٌقدر بـ 122 كلجم عن ذي قبل، الأمر الذي انعكس على قدرات التسارع مما جعلها تتخطى الحاجز المئوي من السكون في زمن لا يتعدى الـ 7.5 ثانية، أي باختزال 1.7 ثانية مقارنة بالطراز السابق، كما تصل لسرعة قصوى تُقدر بـ 230 كم/ساعة. أما عن أنظمة التعليق، فشهدت بدورها تحسّناً لافتاً ليصبح أكثر نعومة وسلاسة، مع الاستعانة ببعض مكوّنات الشقيقة "هيونداي آزيرا"، وإن كان هذا لا يحول دون اهتزاز السيارة بشكل قوي على المطبات.. إشارة إلى أن أنظمة التعليق الأمامية جاءت مستقلة من فئة الشوكة المزدوجة، مع قضيب مانع للالتواء ونوابض حلزونية، بينما جاء نظام التعليق الخلفي مستقلا بدوره ومتعدد الوصلات وأيضاً مع قضيب مانع للالتواء ونوابض حلزونية، مما يكفل سلاسة ونعومة للقيادة على كافة الطرقات المُعبدة بوصف "أوبيروس" في المقام الأول سيارة مريحة للتنقل أكثر من كونها سيارة سيدان رياضية، علماً بأن المقود هو من فئة "الجريدة والبينون" مع مُساعد كهربائي لضمان دقة التوجيه.

تجهيزات سلامة متفرّدة..

أما عن تجهيزات السلامة الراكدة، فتشمل الوسادات الهوائية الثمانية المتنوّعة، منها المزدوج درجات الانتفاخ والجانبية علوية (الستائر)، مع تزويدها بمجسات خاصة تستشعر وجود الراكب الأمامي ومن ثم التحكم في إطلاقها، ناهيك عن مساند الرأس النشطة التي تحدُّ من التواء العنق بفعل الاصطدامات الخلفية، إضافة إلى أحزمة الأمان ثلاثية نقاط التثبيت المزودة بخاصية الشد المسبق والارتخاء التدريجي، كما أن النوافذ جميعها مصممة بحيث يُجرى إعادة فتحها في حال رصد أي عائق يعترضها أثناء إغلاقها. أما عن تجهيزات السلامة النشطة، فهناك نظام مانع الانزلاق الكبحي ABS والموزّع الإلكتروني لقوى الكبح EBD، ناهيك عن مُعزّز الكبح عند الطوارئ BA، ومانع الانزلاق الدفعي Traction Control، ناهيك عن نظام التحكم الإلكتروني بالثبات، فضلاً عن نظام مراقبة ضغط الهواء بالإطارات، مع أنظمة كبح عالية الفعالية بفضل أسطوانات كبح مهوّاة في الأمام، علماً بأنها كبيرة الحجم في الجهتين الأمامية والخلفية.